Göteborgsregionen hoppas på norsk hjälp

Med den nya järnvägen minskar restiden mellan Trollhättan och Göteborg till 35 minuter.
– Vi hoppas också att Götalandsbanan med snabbtåg till Stockholm via Jönköping ska vara en realitet 2050. Delen Göteborg-Borås via Landsvetter borde vara klar redan till 2030, säger Mats Granér som är Västra Götalandsregionens analyschef.
För regionen är bilden av dess tyngdpunkt i industrin ibland en belastning.
– Bilden är delvis överdriven, men visst är Västra Götaland starkt industriberoende och en förhållandevis sårbar region, säger Mats Granér.

Förra året stod det klart att Västsvenska paketet får 34 miljarder i den nationella infrastrukturplanen. Det betyder att arbetet med Västlänken, Marieholmstunneln under Göta älv och ny bro över älven i norra Göteborgsområdet kan komma igång.
Titeln på en rapport från Västsvenska handelskammaren, ”Infrastrukturmatch Göteborg-Malmöregionen 1-6”, tyder på att den tycker andra fått mer.
– Malmö har sett till sin befolkning verkligen fått en
bra infrastruktur. Stockholm
är så sammanvävd med nationella politiken. Bristerna i vår infrastruktur bromsar tillväxten i Västsverige, säger Katrien Vanhaverbeke som är public affairschef på handelskammaren.
Hoppet står till Norge.
– Vi ser en jättepotential i Norgesamarbetet. Där utreder man nu ett projekt med höghastighetståg mellan Oslo och Köpenhamn.

Från en restid på sju timmar skulle man komma ned till 3,5 timmar.
Precis som Mats Granér ser hon stora möjligheter i att knyta ihop Göteborg med först Trollhättan, sedan med Borås.
– Redan nu finns Kungsbacka och Varberg i norra Halland i samma arbetsmarknadsregion som Göteborg.

Även för inpendlingens skull behöver kollektivtrafiken stärkas.

– 85 procent av inpendlarna till Göteborg tar i dag bilen.
För arbetslösa Saab-anställda
öppnar de nya väg- och järnvägsförbindelserna till Göteborg nya möjligheter.
Och den nya riksväg 45 ska lite göteborgsvitsigt öppna 2012-12-12 klockan 12.