Torbjörn Axelsson/Scanpix
Åtta av tio kräver fler mitträcken
Åtta av tio vill att fler vägar ska få mitträcken. Det visar en ny Sifo-undersökning.
Claes Tingvall
Enligt svaren finns det stort folkligt stöd för att förbättra vägnätet.
• 86 procent svarade att staten bör satsa mer resurser på att bygga bort farliga vägar. Bland personer över 65 år är andelen hela 96 procent.
• Av de tillfrågade svarade 10 procent att de anser att det är mycket bra standard på det statliga svenska vägnätet. 66 pro- cent anser att standar- den är ganska bra, medan 21 procent tycker att den är dålig.
• 81 procent anser att fler större vägar bör mittsepareras. Bland kvinnor över 65 år är andelen 88 procent.
– Det är tydligt att det finns ett starkt stöd hos svenska folket för att göra farliga vägar säkrare genom mitt- och mötesseparering, det vill säga genom att sätta upp räcken så att fordon inte kan frontalkollidera. Det tycker jag är mycket bra, säger Erik Lundman som är Svevias affärsutvecklingschef.
– I ett glesbefolkat land som vårt är mittseparering, gärna i kombination med 2+1-lösning- ar, ofta en mycket bra och kostnadseffektiv åtgärd. Har du inte mycket trafik är det inte ekonomiskt försvarbart att bygga två filer i varje körriktning.
"En onödig olycka"
Claes Tingvall, trafiksäker- hetsdirektör vid Trafikverket och professor i trafiksäkerhet vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg, säger att mittseparering är ett oerhört effektivt sätt att göra farliga vägar säkra.
– Med mitträcken hade till exempel den tragiska olyckan på E20 söder om Vara för en dryg månad sedan inte fått sådana oerhörda konsekvenser. Det var en onödig olycka. Den skulle kunna ha undvikits.
Enligt Claes Tingvall är den satsning på mitträcken/mötes- separering och 2+1-vägar som inleddes för ungefär 15 år sedan en trafiksäkerhetsmässig succé. När en högtrafikerad väg görs mötesfri beräknas dödligheten minska med cirka 80 procent.
– Att bygga 2+1 är i allmänhet betydligt billigare än att bygga motorvägar.
– Av ungefär 400 mil väg som fanns på vår ursprungliga lista har vi lyckats beta av 300 mil. Det innebär att vi har ungefär har 100 mil kvar, däribland delar av E20.
Hur länge dröjer det innan de ”sista” 100 milen väg är klara?
–De mil som är kvar att bygga om är inte lika billiga att åtgärda som de vi redan har betat av. Dessutom har de extra anslagen för trafiksäkerhetsåtgärder minskat betydligt. Det innebär att vi kanske kommer att bygga tio mil 2+1-vägar per år.
Hur snabbt skulle ni kunna bygga om de sista 100 milen om ni hade resurser till det?
– Fem år är inget orimligt tempo. Men hur mycket som ska satsas på mittseparering och att bygga 2+1-vägar bestämmer inte Trafikverket. Det är en politisk fråga.
Fotnot: Den 9–12 januari 2012 frågade analysföretaget TNS sifo på uppdrag av Svevia och tidningen på väg via telefon, ett representant urval av svenska folket i åldern 15 år och äldre om vad de anser om det svenska vägnätet mm. 1 000 personer deltog i undersökningen.