Två år senare antogs den av riksdagen.
Häromåret uppnåddes det första etappmålet, en halvering av antalet omkomna.
I dag är nollvisionen inte bara en trafiksäkerhetsmässig succé, utan också en exportsuccé. Liknande tankegångar och målsättningar finns numera inskrivna i officiella EU- och FN- dokument. 22 amerikanska delstater har antagit nollvisionen.
Enligt nya EU-regler ska medlemsländerna fram till 2020 halvera antalet dödade i trafiken jämfört med 2010. För svensk del innebär det att nollvisionens mål om 220 omkomna år 2020 har skärpts till 133.
Det tycker jag är mycket bra.
Men ska målet nås krävs det fortsatta satsningar trafiksäkerhet.
På Väg har i flera uppmärksammade artiklar skrivit om säkerheten på det statliga svenska vägnätet. I höstas kunde vi med hjälp av Sveriges ledande experter peka ut de farligaste vägsträckorna.
Gemensamt för alla sträckor är att de inte är mötesseparerade. När en högtrafikerad väg görs mötesfri beräknas dödligheten minska med cirka 80 procent.
För mig är slutsatsen given. Ska vi få ner antalet omkomna i trafiken, och klara det nya målet, behöver fler stora vägar mötessepareras, en uppfattning som också delas av svenska folket enligt den opinions- undersökning som vi publicerar i det här numret av På Väg.
I början av 1970-talet omkom 1 300 personer i den svenska vägtrafiken. År 2000 hade antalet minskat till cirka 600 och förra året till drygt 300, trots att trafiken under samma period ökat väsentligt. En förklaring till den kraftiga nergången är så klart bättre och säkrare bilar, men också säkrare vägar.
Sverige är bäst i världen på trafiksäkerhet. I till exempel Ryssland dör det årligen ungefär 100 gånger fler personer i trafiken än här. Detta trots att det bara bor 15 gånger fler människor i Ryssland än i Sverige.
Totalt i världen omkommer det varje år 1,3 miljoner människor i trafikolyckor. Det är fler människor än vad som bor i Stockholm.
Potentialen när det gäller ökad trafiksäkerhet är med andra ord enorm.

81 procent av Sveriges kommunstyrelseordföranden tycker att de statliga vägarna håller för låg standard, visar På Vägs undersökning.




Bild: Metro Arkitekter





