Korruptionen gör de ryska vägarna dyra

För bygget själva svarar det franska bolaget Vinci. Det är första gången som den ryska staten slutit ett avtal med en utländsk entreprenör. Avtalet bygger på OPS (Offentlig- Privat-Samverkan) och är på 30 år.
Svevia är konsult åt Vinci.
– Vi har mycket erfarenhet av drift och underhåll av vintervägar. Det har inte fransmännen. Vi bidrar med expertkunnande om bland annat halkbekämpning, snöröjning, ruttoptimering och resursval, säger Nils Marklund.

Han berättar att regelverket i Ryssland är väldigt annorlunda än i Sverige.
– Där är det djungelns lag som råder.
Nils Marklund berättar om en lokal entreprenör som hade till uppgift att underhålla Moskvas yttre ringled. Många av de insatsvaror som köptes gick via mellanhänder, med resultat att priserna var långt över de normala.
Även om ingen sade det rakt ut var det underförstått att det var borgmästaren som styrde upphandlingarna. Han stod själv för försäljningen av bland annat salt som användes för halkbekämpning.

Även vid större inköp, till exempel av lastbilar, fick man snällt gå till borgmästaren.
– I Ryssland blir byggena ofta tre gånger så dyra på grund av all korruption. Det är hemskt.
Enligt Nils Marklund finns det fler skillnader mellan svenska och ryska motorvägsbyggen.
Konstruktionen till exempel.
– Det här motorvägsbygget ska till stor del finansieras av vägtullar. Vägen är designad så att trafikanterna ”tvingas” in i vägtullarna via betongbarriärer. Så att ingen ska kunna smita undan avgifterna. Oavsett vad som händer.