Trafikkaos Stockholm

Lagom till julen 2007 fick staten och stockholmspolitikerna en julklapp: ett Cederschiöldspaket, där regionen enades om vilken infrastruktur som var mest nödvändig fram till 2021. Stockholmsöverenskommelsen var slutpunkten på nära 30 års blockeringar av trafiklösningar.

Under andra halvan av 80-talet beskrevs Stockholm som en stad på kokpunkten. Arbetsmarknaden var i stark tillväxt, arbetslöshet i stort sett obefintlig. Expansionen i regionen gjorde Stockholmstrafiken extremt ansträngd, sett både till väg- och kollektivtrafik.

STORK – Storstadstrafikutredningen – radade upp problem. Men pekade också på lösningar. På 1990-talet skulle det bli handling.
Och en del handling blev det, även om Dennispaketet inte genomfördes fullt ut. Det blev till exempel ingen Förbifart och ingen komplett ringled.
Men det kan det bli nu.
– Jag tror att det framöver blir en enklare och mer sammanhållen process och en nationell plan där storstadsområdena är centrala, säger Carl Cederschiöld.

Det han tänker på är regeringens förslag till ny planprocess, som ska minska risken för blockeringar och där det fattas beslut
om en nationell strategi för
infrastrukturen vart fjärde år.
– Vi tog fram en prioriterad lista till 2021. Men vi gjorde också en överblick för de kommande tio åren. Där fanns till exempel tunnelbana till Nacka med. Att man nu sätter igång det arbetet är logiskt och rätt.
Nästa stora diskussion – efter den om Förbifart Stockholm – blir den om Österleden.
– Det är logiskt att sluta ringen runt Stockholm. Snart är sista delen av ”hästskon” i form av Norra länken klar. Och en tunnelbana ut till Nacka kan leda till ökade behov av Östra länken tack vare ökat bostadsbyggande.

Det tidigare finansborgarrådet anser att det saknas en regional nivå där de avgörande besluten om Stor-Stockholms framtid kan fattas.
För några år sedan lyfte OECD i sin Territorial Review om Stockholmsregionen fram områdets framgångar inom innovation och utbildning.

– Men de såg samtidigt brister i infrastrukturen, det institutionella regionala ansvaret och integrationspolitiken, säger Carl Cederschiöld.

Han menar att det blivit en olycklig stridslinje mellan kollektivtrafik och vägar när regionens infrastruktur diskuteras.
– Man måste satsa på båda. Vad det handlar om är system som hänger ihop, där olika transportsystem kan kombineras.
Men varje tid kom- mer nog att ha sin Förbifartsdebatt:
– Det här tar aldrig slut.